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Serie de la bomba de transferencia de aceite del engranaje del arco de la eficacia alta YHCB para el camión del tanque

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Bomba de aceite centrífuga (3)

Equipo del LPG (1)

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Serie de la bomba de transferencia de aceite del engranaje del arco de la eficacia alta YHCB para el camión del tanque

Ampliación de imagen : Serie de la bomba de transferencia de aceite del engranaje del arco de la eficacia alta YHCB para el camión del tanque

Datos del producto:

Lugar de origen:	China
Nombre de la marca:	Yuzhou
Certificación:	ISO/SGS/CE
Número de modelo:	YHCB

Pago y Envío Términos:

Cantidad de orden mínima:	1 set
Precio:	Negotiable
Detalles de empaquetado:	paquete de la caja de la madera contrachapada
Tiempo de entrega:	2-5 días laborables
Condiciones de pago:	T / T, Western Union
Capacidad de la fuente:	500 sistemas por mes

Contacto

Descripción detallada del producto

Nombre del producto:	bomba de transferencia de aceite del engranaje	Estructura:	bomba de aceite del engranaje
MOQ:	1 set	Combustible:	motor eléctrico/del camión
Garantía:	1 año	Poder del motor:	220v/380v /440v
Alta luz:	gear lube transfer pump , rotary gear oil pump

Special de la bomba de aceite del engranaje del arco de la eficacia alta de la serie de YHCB para la bomba de engranaje de gasolina y aceite de la transferencia del camión del tanque

La bomba de engranaje del PTO del camión del tanque de la transferencia del aceite de YHCB usando el diseño y la producción de la tecnología avanzada de Japón, su característica excepcional es eficacia alta y ahorro de la energía.
Comparado con la bomba de engranaje ordinaria, la cantidad de transporte líquido, menos consumo de energía. la capacidad ordinaria de la bomba de engranaje es 58m3/h, presión es 2.8kg, motor del uso 18.5kw. Pero capacidad 60m3/h, presión 6kg, motor de la bomba de aceite de YHCB del uso 11kw.
Bomba de engranaje del PTO del camión del tanque de la transferencia del aceite de YHCB principalmente conveniente para transferir toda clase de líquidos con la viscosidad 5~1500cst, temperatura debajo de 100℃, para no contener partículas sólidas y non~corrosive. Por ejemplo la gasolina, el keroseno, el gasoil y el aceite lubricante mecánico. Es una clase de eficacia alta y de bomba de engranaje especial ahorro de energía. Tiene la capacidad grande, la alta presión, el pequeño volumen, el funcionamiento autocebante de poco ruido, bueno, convenientes instalar y reparar. Es también la opción ideal para el buque de petróleo que reinstala industria y el sector de petróleo.

Parámetros técnicos:

Tipo	Flujo de Q m3/h	Presión de funcionamiento Mpa	Velocidad RPM	Poder kilovatio
50YHCB-8	8	0,4	960	3
60YHCB-15	15	0,4	960	4
60YHCB-30	28	0,4	960	5,5
60YHCB-50	45	0,4	1430	11
65YHCB-35	35	0,6	960	7,5
76YHCB-40	40	0,6	960	7,5
80YHCB-60	60	0,6	960	11
80YHCB-80	80	0,4	960	15
100YHCB-100	100	0,4	960	22
125YHCB-150	150	0,4	960	37
150YHCB-200	200	0,4	960	55

Localización de averías

En el arranque
Compruebe la rotación de la bomba está correcto (2-3 segundos).
Compruebe el líquido que limpia con un chorro de agua para sellar o la glándula está disponible en la bomba.
Compruebe para saber si hay alineación y un acoplamiento libre de polvo.

Fenómeno del fracaso	Localización de averías
Ningún líquido entregado	(a) bomba no preparada. (b) elevación de succión demasiado arriba. Compruebe con un indicador en la succión de la bomba (c) dirección equivocada de la rotación (d) bomba que no gira (fracaso de la impulsión del motor) (e) tubos de la succión y de la entrega conectados en lados incorrectos de la bomba
No bastante líquido entregado	(a) escapes de aire en la succión o a través de la caja de relleno (b) velocidad demasiado baja (c) elevación de succión demasiado arriba, o no bastante cabeza de la succión (para los líquidos calientes) (d) válvula de pie demasiado pequeña u obstruida (e) válvula de pie o extremo del tubo de succión no sumergido profundamente bastante (f) instalación de tubos del aire o del gas de permiso incorrectamente instalado para embolsar en bomba Defectos mecánicos del (G): La bomba dañada, bombea gravemente gastado El embalar defectuoso (h) válvula de descarga que no asienta o no atascada por la materia extranjera. (i) válvula de descarga fijada para demasiado bajo una presión.
Los trabajos de la bomba durante algún tiempo entonces pierden la succión	(a) líneas de succión permeables (b) elevación de succión demasiado arriba (c) aire o gases en el líquido
La bomba toma demasiado poder	(a) apresura demasiado arriba (b) más pesado o más viscoso líquido que nosotros citamos para (c) línea de la succión o de descarga obstruida (d) lazos giratorios doblados eje mecánico del elemento de los defectos Desalineamiento demasiado apretado de las cajas de relleno debido a la conexión incorrecta de las líneas o del conductor del tubo La presión del control del (G) se está midiendo en la bomba y una no cierta distancia lejos de la bomba que ignora así pérdidas de presión en la tubería, válvulas, el etc. (h) más alto de presión de la descarga que citado para.
Bomba ruidosa	(a) velocidad demasiado alta (b) elevación o viscosidad de succión demasiado alta (instalando tubos el diámetro demasiado pequeño) previniendo el relleno de los espacios del diente de engranaje (c) dirección equivocada de la rotación (nota: las hendiduras en las cubiertas de la bomba para prevenir ruido hidráulico actúan solamente en una dirección) (d) tubos o bancadas gravemente apoyados que causan la vibración resonante. El montaje de goma puede ayudar. (e) rechino de la válvula de descarga (f) presión demasiado baja: un aumento en la presión puede prevenir ruido del engranaje en usos de la presión baja Bomba llevada (G), comprobación para desgaste
Salida excesiva de la glándula	(a) embalaje difícilmente y ejes anotados (b) presión sobre la bomba demasiado alta o paso del alivio de presión bloqueado (c) hacia fuera excesivo corrida eje (d) al reembalar una glándula todo el viejo embalaje debe ser quitado. No es bastante bueno apenas añadir los anillos adicionales pues el embalaje original llega a ser comprimido
Desgaste excesivo	(a) líquido abrasivo/líquido contaminado (b) velocidad excesiva (c) desalineamiento (d) cargamento excesivo en el eje impulsor, axial o radial (e) la bomba es funcionamiento seco (f) viscosidad menos que indicado
Funcionamiento del motor caliente y recalentamiento	(a) presión trasera demasiado grande (b) voltaje de fuente incorrecto (c) organización del motor (d) bomba que actúa la gama de temperaturas exterior (e) temperatura del aire demasiado arriba (f) motor cubierto en polvo Conexiones eléctricas del (G) no correctas para comenzar método (h) ventilación natural bloqueada
Recalentamiento de la bomba	(a) recirculación de la pequeña cantidad de líquido (b) sobre la glándula apretada (c) funcionamiento seco (d) bomba fuera de la alineación